ノートe-POWERでジムカーナ勝負! アクセルだけで操る新体験

 

売れに売れて、日産としては約30年ぶりの月間販売台数ナンバーワンを奪取した、日産ノート。2016年11月の販売台数は王者アクアを抑えて1位になった。そして、その原動力となっているグレードがe-POWERだ。「どうせエコでEVチックな……」と思う方も多いかもしれないが、この記事を読むとe-POWERの見方が変わるかも? 大磯で行われた一風変わった試乗会を徹底リポートする。

文:WEBBoosterpackdepot編集部/写真:西尾タクト

 

 


 

そもそもe-POWERってなに?

「なんとなく知ってはいるけれど、実はよく理解していない自動車用語ランキング」。そんなランキングの2016年版の上位にノミネートされるのはきっと”e-POWER”だろう。

しくみは基本的にはEV。しかしそこに発電用のエンジンが搭載されているのだ。混同されがちだがこれはBMW i3とは厳密には異なる。i3はEVの緊急時用のバックアップとしてエンジン(レンジエクステンダー)を搭載しており、基本的には充電器からの充電を必要とするからだ。

いっぽうのノートe-POWERは発電源がエンジンであり、充電を必要としない。そのぶんガソリンの給油が必要で、バッテリー残量に応じて発電用エンジンが発電を行う。このe-POWERのメリットは2つ。

・ライフスタイルをクルマに寄せないで済む
・航続距離の心配が不要

EVの充電スタンドはここ数年で増加しているが、一般的になったとも言えない状況は続いている。自宅への200V設備の工事なども考えると、ライフスタイルをEVに合わせていく必要性があるのは事実だ。

また航続距離も日産リーフが200kmの走行を行えると仮定しても、200kmごとに30分以上は充電のために足を止めないとならない。その30分で高速道路ならほかのクルマは50kmも進んでしまう。時間的に拘束されるのもEVの課題だ。

この2点を解消する、まさに「EVへの入口」ともいえるのがノートe-POWERだ。

【バッテリーが残量が豊富なとき】        【バッテリーへの充電が必要なとき】

 
イラストのようにエンジンは駆動系には繋がっていない。バッテリーの充電値によってエンジンが稼働し、発電モーターを回す

 

ノートe-POWER NISMOにも注目したい

ノートe-POWERで熱いトピックはNISMO仕様の設定。ワークスチューンのNISMOだから簡単なパーツ装着だけではない。フロアトンネルの補強などフロアだけで6カ所をチューニング。操縦安定性の向上をしつつも、質感の向上にも寄与している。乗ってみるとスポーツカーライクな”ガッシリ”感が嬉しい。

エアロも派手さだけでなくスーパーGTからのフィードバックを受けており、ゼロリフトを実現。Cd値を悪化させずにダウンフォースを発揮する。タイヤはe-POWER NISMOは横浜ゴムのSドライブを装着し、燃費とハンドリングのバランスを取っているようだ。

外観はルックスが少しアグレッシブになっているが、走り屋仕様というわけでもない。マーケティング担当者によるとNISMOグレードは「他人とは違うもの」を求める顧客層にも人気があり、女性の購入者も多いという
専用ステアリングや赤を差し色にしたインテリアはNISMO専用品だ

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