【公道試乗】ノートe-POWERの実燃費はクラス最高のアクア越えなるか!?

【公道試乗】ノートe-POWERの実燃費はクラス最高のアクア越えなるか!?

 

“エンジンを発電専用として使う”ニューモデル、ノートe-POWER。その新感覚の走りを確かめるべく公道試乗を敢行だ!! また、気になるのが実燃費。クラス最高を誇るアクアとの直接対決で、その実力をシーン別で徹底検証した。

文:鈴木直也、永田恵一/写真:平野学
Boosterpackdepot2016年12月26日号

 

 


 

EVのリーフを思わせる“静かでスイスイ走る気持ちよさ”


ドライバビリティに関してはノートe-POWERはまんまピュアEVライクな味つけだ。

なんせ、リーフより300kg近く軽いボディに、リーフと同じ最高出力70kW/最大トルク25.9kgmのモーターを搭載しているんだから、アクセルを踏んだ時の「グイグイ感」は強烈。初期加速やレスポンスの敏感さはBセグメントのなかでは抜きん出ている。

もちろん、アクセルを強く踏めば即座にエンジン(79ps/10.5kgm=ノートのNA車と同様)が始動して、リーフとは違うシリーズハイブリッド車であることを思い出すのだが、アクセルを床まで踏んでもエンジン回転数の上昇はうまく抑制されていて静粛性も良好。

写真のプレミアムコロナオレンジはe-POWERの専用色。従来のノートと比べると、リアバンパーとコンビランプが新形状となっている

ドライバビリティ的にも、ガソリンエンジン+CVTの標準ノートのような「ラバーバンドフィール」はほとんど感じられず、ダイレクトなトルク感が力強い。

このへんの「静かでスイスイ走る気持ちよさ」は、かなりリーフに近い。少なくとも、標準のガソリンエンジン仕様とまったく違うクルマであることは、乗ればすぐ理解できるはずだ。

また、ノーマルのノートより170kgほど重く、充電池の床下配置で低重心化したことが、乗り心地とハンドリングに好影響を与えていて、ノートe-POWER全体にズシッと腰の据わった重厚な乗り味をもたらしている。

これも、リーフに乗ったことのある人ならわかる「あの感覚」で、これまたちょっとEVっぽいところと言える。

200万円以下で買えるハイブリッド車として、多くの人はノートe-POWERをアクアやフィットハイブリッドのライバルと位置づけるかもしれないが、実際に試乗したぼくのイメージは「ちょっと違うな」というもの。コイツは日産の主張するとおり、リーフのエントリー版に位置する新しいタイプの電気自動車という気がします。

(鈴木直也)

アクアやフィットなどに近い“ハイブリッド車”ではなく、より“手軽な電気自動車”というのが、ノートe-POWERのシステムや乗り味も含めた立ち位置だ

次ページ:ノートe-POWER VS アクア 注目の実用燃費対決の結果は……

 

 

ノートe-POWER VS アクア 注目の実用燃費対決の結果は……


いよいよ注目の実燃費テスト。日本一売れているハイブリッド、アクアの燃費をノートe-POWERは越えられるのか!? ちなみに両者のカタログ燃費(JC08モード)は、ノートe-POWERの34.0km/Lに対して、アクアは37.0km/Lとリードしている。

……そして、結果は下のとおり。今回のテストではアクアに軍配が上がった。なぜこのような結果になったのか!? ここからは燃費テスターの永田恵一氏が、その理由も交えながら両者を実際に走らせてわかった燃費のポイントを解説する。

走行パターン ノートe-POWER アクア
1.市街地16.8km 25.4km/L 30.1km/L
2.高速道路35.2km 27.3km/L 28.5km/L
3.高速道路&市街地77.6km 25.5km/L 29.1km/L
合計129.6km走行実燃費 26.okm/L 29.1km/L
【参考】ノーマルモード市街地18.3km 21.3km/L 27.0km/L

 

※【参考】以外はECOモードで計測

本誌がテストを行った状況下では、特に市街地でアクアに対して燃費の差を付けられる結果となった

車重や空気抵抗の差が燃費にも影響


まずは【参考】としたノーマルモード同士の市街地での燃費結果から。ノートe-POWERはブレーキペダルを踏んだ際の回生制動がなく、アクセルオフでも強い回生制動を行わないため、減速時にバッテリーに戻る電力の少なさも原因となり、実燃費はアクアの圧勝となった。

表の1.から3.の走行パターンでは2台ともECOモードで走行。ノートe-POWERのECOモードは、アクセルオフだけで停止できるほど強い回生制動がかかり、アクセルレスポンスも鈍くなった。

燃費自体は全区間アクアが上回った。その要因は次のとおり。ノートe-POWERは、1.の市街地で減速エネルギーをバッテリーに貯めやすくなったものの、アクアに対し100kg以上車重が重く、加速時に燃費にとって不利となるからだろう。

比較的スピードが遅かった2.の高速道路はエンジンの効率がいいところで充電できたせいかアクアの燃費に近づいた。そして、3.の高速道路&市街地では、高速道路の流れが速かったこともあり、ノートは空気抵抗の大きさが不利に働いた。これでアクアとの燃費の差が開いたといったところだ。

燃費ではアクアに劣る結果となったが、ノートe-POWERには室内の広さやモーターだけで加速するゆえのレスポンスのよさという武器もある。フィットハイブリッドやデミオディーゼルも含めたコンパクトクラスのエコカー選びで迷った際には燃費だけでなく、総合力で選ぶべきだろう。

(永田恵一)

 


日産 ノートe-POWER  主要諸元

■全長×全幅×全高:4100×1695×1520mm/ホイールベース:2600mm/車両重量:1210kg/発電用エンジン:直列3気筒 DOHC 1.2L/エンジン最高出力:79ps/エンジン最大トルク:10.5kgm/モーター最高出力:109ps/モーター最大トルク:25.9kgm/動力用バッテリー:リチウムイオン電池/JC08モード燃費:34.0km/L/車両本体価格:195万9120円(税込み)/エコカー減税:取得税 免税、重量税 免税

 

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