ついに開始!! 110キロ試行の新東名 『速度無制限』アウトバーンと何が違う?

 ついに11月1日から新東名の新静岡IC〜森掛川IC(上り約49.7km、下り約50.1km)で最高速度110km/hの試行が始まった。1963年に高速道路が開業して以来、最高速度100km/h超の区間ができるのは初。正式な最高速度の引き上げにも注目が集まる。海外では最高速度100km/h超の高速道路は珍しくない。その筆頭で、速度無制限区間も存在するドイツのアウトバーンと、日本の新東名は何が違う? 

文:清水草一/写真提供:中日本高速道路


設計思想は異なるも構造は近い新東名とアウトバーン

片側4車線区間のアウトバーン。速度無制限区間は半分程度で、速度制限がある区間も存在
片側4車線区間のアウトバーン。速度無制限区間は半分程度で、速度制限がある区間も存在/shutterstock.com

 新東名とドイツ・アウトバーンでは、実は設計思想がまったく違う。

 ナチス政権下で道路総監を務めたフリッツ・トートは、可能な限り地形に沿い、自然と調和する高速道路網を目指した。ドイツに行くと、アウトバーンが風景に溶け込んでいて、パッと見どこに走っているのかわからなかったりする。

 日本の高速道路も、名神・東名の建設時、アウトバーンの建設に携わったティルケ博士を招いて設計したため、地形に沿うのを旨としたが、日本とドイツでは地形の険しさがまったく違う。おかげで急すぎるカーブもできてしまい、開通後に事故が多発、後にトンネルを掘ってルートを変更した区間もある(関ケ原付近の今須トンネル)。

 新東名・新名神は、140km/h走行での安全性を担保する設計だが、これは地形を完全に無視し、トンネルや橋梁、切り通し等ですべてを貫通することで、アウトバーンレベルの勾配やカーブの小ささを実現した。

 このような違いはあるが、道路そのものの構造はかなり似ている。ドイツに比べ地盤が軟弱な日本では、土工部の基礎には軽い砂利などを使うのが通例だったが、新東名は山間部を通過している分地盤が強固なため、アウトバーン同様にコンクリート床板(アスファルト舗装の下)が多用できている。おかげで道路の沈降ムラが小さくて乗り心地が良く、舗装の補修も少なくて済むメリットがある。

新東名は「日本のアウトバーン」といえる設計

2017年11月1日より1年間、最高速度110km/hの試行が始まった新東名の新静岡IC-森掛川区間
2017年11月1日より1年間、最高速度110km/hの試行が始まった新東名の新静岡IC-森掛川区間

 アウトバーンは、原則として勾配4%以内だが、地形に沿って設計されているため、山間部には非常にキツいカーブもある。ただ、地形自体がおおむねゆるやかなので、多くの区間で新東名に似た、ゆったりした勾配と曲率になっている。

 その新東名はというと、東名高速のカーブが最小半径300m、最大勾配5%なのに対し、新東名はそれぞれ3,000m、2%。また、路面の沈降が小さいためジョイント部の段差も小さく、「このまま速度無制限にできるのでは」と思わせる。なかでも御殿場〜浜松いなさ間は、全体の約4割に「付加車線」が設置され、実質6車線で運用されている。まさに日本のアウトバーンだ。

日本とはまるで違うアウトバーンの運転マナー

 しかし、運転マナーは大きく異なる。

 全体の5~6割が速度無制限のアウトバーンは、完全な弱肉強食世界で、遅い車は速い車に絶対的に進路を譲らなければならない。

 そのため、どんな速度で走っていても、「キープライト」が鉄則。右側追越(日本でいう左側からの追越)は重大な違反で、すぐに通報されてしまう。キープライト徹底なので、300km/h巡行でも、他に車がいなければ第一走行帯(一番右車線:日本でいう左側車線)に戻る。感嘆するほど見事なマナーである。

 日本は制限速度が低いため、こういったマナーはまったく形成されていない。これは国民性ではなくルールが生んだもので、日本人が悪いわけではない。

 また、アウトバーンではトレーラーは制限速度80km/hで、追越車線に出てくることは滅多にないが、これは交通量の少なさが貢献している面も大きい。

日本は、太平洋ベルト地帯の線上に大部分の大都市が集中していて、どうしても東名・名神に交通が集中する。しかも車線数は基本「4」と最小限。しかし、ドイツの都市は面に分散しており、車線数にも余裕があるので、混雑する区間そのものがあまりないのである。

最高速度は違っても死亡事故率は同水準

 死亡事故発生率は、2010年の統計で、日本1.7、ドイツ1.9(1億台キロあたり)。ほぼ同水準だが、どちらも世界的に見ると低い部類に入る。ただ内容を見ると、ドイツでは高速走行ゆえに乗員の死亡事故が多いのに対して、日本では高速道路上の停止車両や、そこから降りた歩行者の死亡事故が多いのが特徴だ。

【清水草一】

◆  ◆  ◆

 このように新東名とアウトバーンは、主に運転マナーの違いがあるいっぽうで、道路の構造で比べると、新東名はアウトバーンとほぼ同水準といえる作り。死亡事故率にも大差はない。

 新東名の最高速度110km/h試行は1年間続けられ、そのうえで120km/hまで最高速度を引き上げるかどうか検討される見込み。今後、速度引き上げの議論が深まることに期待したい。

長い直線が続く新東名。最高速度引き上げは慎重に検討すべきだが、都市間の所要時間短縮などのメリットもある。今後、きちんとした議論が深まることに期待したい(写真提供/中日本高速道路)
長い直線が続く新東名高速道路(写真提供/中日本高速道路)

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