全て200万円台以下!! 安いけど高い!? 高コストだけど安い現役コスパ最強車 6選

 車の価格は開発費用と製造コスト、販売計画台数などで決まる。開発費用や製造コストが安く、販売計画台数が多ければ量産効果で価格は下がる。その逆であれば高価格になる。そうなるとコストの高い凝ったメカニズムや装備を採用しながら、価格を安く抑えた車は買い得だ。

 車に代表される精密機械のコストは、サイズではなく、主に部品点数と機能で決まるという側面もある。小さな軽自動車でも、複雑な機能を多く採用すれば、開発費用と製造コストは高まる。

 価格を安く抑えるのは大変だが、本稿で紹介するモデルたちは、高い総合性能や一芸に秀でた専用性、独自のメカニズム等と手頃な価格という相反する要素を両立している。

文:渡辺陽一郎/写真:編集部


「軽の枠を越えた性能」持つ2台は?

■ホンダ N-BOX/軽自動車なのに安全装備も含めて本格的

ホンダ N-BOX。登録車に迫る確かな総合性能の高さは、ダントツNo.1の販売台数も裏付ける

 買い得な代表車種はN-BOXになる。国内専売の軽自動車だから海外では売られないが、先代型から国内販売の1位で、2018年には月平均で2万台以上を販売。大量に売れて量産効果を得られることが分かっていたから、現行型はコストの高い車作りに取り組んだ。

 まず、エンジンとプラットフォームを新開発している。プラットフォームは、570mmのスライド量を備えた助手席スーパースライドシートを採用するためにも、新たに開発する必要があった。

 この助手席スーパースライドシートは、長いスライド量を備えるため、シートベルトを上級ミニバンの2列目と同じく助手席の背もたれから引き出す。そうなると衝突時には、強い衝突エネルギーをシートの脚とスライドレールで支えねばならない。

 ボディ剛性を高めて軽量化にも取り組んだから高コストになったが、価格は割安だ。軽量化とボディ剛性の向上は、走行性能・燃費・乗り心地にも優れた効果をもたらしている。

 内装ではインパネ周辺を上質に作り込み、シートには十分な厚みを持たせた。後席は前後のスライドとコンパクトに格納する機能を併せ持ち、なおかつ座り心地にボリューム感がある。

 安全装備と運転支援機能のホンダセンシングも採用した。軽自動車では唯一、ミリ波レーダーと単眼カメラを備えるため、緊急自動ブレーキの性能も上級クラスと同等だ。運転支援も、軽自動車で唯一、車間距離を自動制御するクルーズコントロールを備える。車線の中央を走れるように操舵支援も行う。

 これらの機能を備えて、標準ボディの「G・Lホンダセンシング」は149万9040円、助手席スーパースライドシートを備えた「G・EXホンダセンシング」が159万6240円だ。軽自動車としては高めだが、部品点数や機能を考えれば買い得と判断できる。

■スズキ ジムニー/シャシーから4WDまで専用設計

軽の枠を越えても「悪路での走破性」では右に出る車はほぼいないジムニー

 ジムニーは軽自動車でありながら、生粋のオフロードSUV。悪路の走破力は、国産SUVのNo.1だ。この性能だけを考えても、ベーシックな「XG」が145万8000円(5速MT車)、緊急自動ブレーキなどを標準装着した最上級の「XC」が184万1400円(4速AT車)であれば買い得だ。

 優れた悪路走破力を支える機能は本格的で、ジムニー専用に開発された耐久性の高いラダー(ハシゴ状の)フレームに、悪路向けの車軸式サスペンションやターボを装着したエンジンを搭載する。

 4WDも専用開発のパートタイム式だ。カーブを曲がる時に前後輪の回転数を調節する機能を備えないため、舗装路は後輪駆動の2WDで走るが、悪路走破力は高い。駆動力を強化する副変速機も装着したから、5速MTであれば実質10段変速として使える。

 このほか悪路で空転を生じたホイールに、自動的にブレーキを作動させ、駆動力の伝達効率を確保する電子制御機能も採用した。

 緊急自動ブレーキは、赤外線レーザーと単眼カメラを使って歩行者も検知できる。ジムニーの専用機能と、先進の安全装備を考えると、前述の価格はとても割安だ。

「低価格でも凝ったパワーユニット」を積む2台の小型車

■日産 ノートe-POWER/低価格で凝ったハイブリッドを搭載

2016年にe-POWERを追加したノート。200万円弱の価格で画期的なパワーユニットを搭載した革新性は、その人気の高さが示すとおりピカイチ

 ノート e-POWERのハイブリッドシステムは凝った機能を備える。1.2Lエンジンは発電機の作動のみを受け持ち、駆動はリーフと同じモーターが行う。ほかのハイブリッドには、“1個のモーターが駆動と減速時の発電を兼任する方式”も多いが、e-POWERは発電機と駆動用モーターを別個に備える。

 モーターの駆動力は強力で、2.5Lのガソリンエンジンを搭載している感覚で運転できる。加速は滑らかでノイズも小さい。

 さらにS/エコモードでは、減速時の回生充電が積極的に行われ、アクセルペダルを戻すと同時に強めの減速力が生じる。市街地では、アクセル操作のみで速度を自由に調節することも可能だ。停車までアクセル操作でカバーできる。

 ノートe-POWERの価格は、緊急自動ブレーキなどを標準装着した「e-POWER・X」が202万1760円だから、高度なメカニズムを備えながら買い得だ。

■マツダ デミオ XD/低価格なのに本格的なクリーンディーゼルターボ

SKYACTIV-D 1.5をラインナップするデミオ。競合車にはない高い動力性能を約180万円という価格で実現

 デミオはマツダ車らしくドライバー本位の車作りを行い、運転感覚が上質だ。ハンドルの小さな舵角から正確に向きを変え、安定性を含めてコンパクトカーでは走りの水準が高い。インパネなどの内装も上質だ。

 そして最も注目されるのが1.5Lのクリーンディーゼルターボだろう。動力性能はガソリンエンジンでいえば2.5L並みで、燃料代は軽油価格の安さも含めると、同サイズのハイブリッドと同等に安い。

 価格は緊急自動ブレーキ、後方の並走車両を知らせる安全装備、LEDヘッドランプ、アルミホイールなどを標準装着した「XDツーリング」が201万4200円、安全装備以外の品目をシンプルに抑えた「XD」なら181万4400円に収まる。

「低価格でも変速機と足に凝った」2台

■ホンダ フィットハイブリッド/2組のクラッチを使う多段ATを備えて低価格

7速DCTとハイブリッドを組み合わせた独自のシステムを約200万円で実現したフィットハイブリッド。次期型では同システム廃止濃厚のため、ある意味今が買い?

 フィットのハイブリッドには、7速DCT(デュアルクラッチトランスミッション)と呼ばれるATが採用される。

 2組のクラッチを使って自動変速を行うため、駆動力の伝達効率が高く、運転するとダイレクト感を味わえる。アクセル操作に対して加減速が忠実に行われ、スポーティな走りを楽しめて速度の微調節もしやすい。

 しかも7速だから、走行状態に見合った適切なギアが選択される。これらのメリットを備えた上で、ホンダセンシング、サイド&カーテンエアバッグ、LEDヘッドランプなどを標準装着した「ハイブリッド・L ホンダセンシング」の価格は207万9000円だ。ハイブリッドを筆頭に、各種のメカニズムを充実させて価格を割安に抑えた。

■スバル インプレッサスポーツ/200万円以下で4輪独立懸架

100万円台後半~のハッチバック車だと後輪サスに安価でシンプルなトーションビームを採用するケースが多いなか、凝った仕組みの4輪独立懸架を採用するインプレッサ

 コンパクトカーでは、リアサスペンションが車軸式のトーションビームになることが多いが、インプレッサは4輪に独立式サスペンションを装着する。前輪はストラット、後輪はダブルウイッシュボーン式だ。

 インプレッサは現行型でプラットフォームを刷新したので、ボディ剛性が高く、4輪独立式サスペンションは柔軟に伸縮する。走行安定性と乗り心地を高い次元でバランスさせた。

 しかも、2個のカメラをセンサーに使って緊急自動ブレーキを作動させるアイサイト、サイド/カーテン/ニーエアバッグ、歩行者保護エアバッグなどを全車に標準装着する。アイサイトは、歩行者に加えて自転車も検知するなど性能が高い。

 4輪独立式サスペンションによる優れた走行安定性と相まって、総合的な安全性能を向上させた。その上で1.6Lエンジン搭載の「1.6i-Lアイサイト」は194万4000円だから割安だ。

 なお、アクセラも前輪がストラット、後輪がマルチリンク式の4輪独立式サスペンションを採用し、充実装備の「15Sプロアクティブ」は214万9200円、「15S」なら195万4800円に収まる。インプレッサとアクセラは、スバルとマツダの世界的な売れ筋車種だから、量産効果に基づく価格の引き下げが可能になった。

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